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库存预警下半年豪车市场形势或将大逆转

下半年豪车市场形势或将大逆转

 

    尽管5月京城车市销量保持了平稳增长态势,但经销商特别是豪华品牌的库存量却在不断增加。库存压力迫使经销商大幅让利销售,但记者调查发现其效果并不明显,眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。

    亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉透露,目前市场上已经有豪华品牌经销商出现了资金链断裂风险,如果库存继续增大,经营危机将出现。

    汽车业内专家苏晖(微博) 也认为,豪华车市场面临的风险非常大,“目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快”。

    多位专家预测,如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

    市场的诱惑

    究其由强至衰的原因,市场人士认为,今年豪华车市场的库存增长与厂家的乐观预判不无关系。“年初行业预测今年进口车市场有望突破100万辆,各厂家纷纷调高销售目标,其中不乏有30%以上的增长计划。”中进汽贸市场营销部经理王存透露,现在4S店的库存量都达到了饱和,经销商们不仅要面临沉重的资金压力,还要面对降价保量,利润下滑的事实。

    据了解,中国市场已经被所有豪华品牌汽车制造商视为摇钱树。“今年虽然进口车的增速有所放缓,但是依然保持了20%以上的增长幅度。”王存表示,随着进口产品阵容的扩大,加上国产化率的提升,中国市场上的进口车数量还会继续保持增长。

    统计数据显示,今年4月我国乘用车进口数量前三名依然是宝马、奔驰、大众,奥迪、雷克萨斯紧随其后,这些品牌的进口数量分别为1.61万辆、1.11万辆、0.69万辆、0.68万辆、0.52万辆,同比分别增长45%、16%、53%、86%、39%。我们可以看到,除了奔驰之外,其他四大进口品牌的进口量增幅均在20%以上。按照各厂家公布的产销计划,今年仅上述五大品牌的整体销量就已接近80万辆。

    值得注意的是,豪车市场的供求并不平衡。与持续增加的高供应量形成明显对比的是,今年京城进口车市场已经出现了萎缩趋势。亚市提供的统计数据显示,北京4月共销售进口车4400辆,占当月新车交易总量的8.7%,较上月降低1个百分点,同比增长29.4%, 环比下降2.3%。

    “从进口车市场来看,如果今年下半年中国经济环境前景不乐观,进口车的增速将进一步放缓,环比很可能出现继续下滑的趋势。”颜景辉在接受记者采访时表示,由于进口车数量不断增加,市场终端的库存正在不断增大,亚市部分进口癫痫患者应该如何正确的饮食车的二级经销商已经拒绝进货,并持续加大优惠力度,以尽快消化库存。

   河北省癫痫病最专业的医院是哪家; 此外,记者走访各大豪华品牌经销商后也发女性癫痫怎么治疗比较好现,最近一段时间,奥迪、奔驰、宝马德系三大陆续降价,而在其打压下,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等品牌竞争力显现出了严重的不足,不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。

    库存预警

    持续的高库存已让经销商们苦不堪言。

    采访中,一位英菲尼迪4S店的负责人告诉记者,最近销售行情不好,库存有些大。据该负责人透露,行情好的时候店里每月销量在80辆左右,但现在库存车已达到200多辆;一家宝马4S店的销售经理告诉记者,该店在5月初的库存量是400辆左右,由于宝马单店月销量普遍在200辆左右,其压力显而易见;雷克萨斯4S店的库存相对小一些,但也普遍在100多辆,且一家销售情况较好的经销商告诉记者,最近卖车比较吃力,仅能维持在月销60多辆的水平。

    除了各大豪华品牌4S店库存大量积压,汽车交易市场更是车满为患。记者日前在亚市看到,西门的停车场已经关闭,成为了经销商存放商品车的场所。放眼看去,整个停车场中奔驰、宝马等豪华品牌的库存车占据了大部分位置,上百辆豪车整齐摆放,与冷清的市场形成了鲜明的对比。

    “这些车都是4月放进来的,部分品牌的车型库存已达到极限,多达几百辆的库存车,让一些4S店不得不四处找场地摆放车辆。”一位亚市的经销商告诉记者,今年进口豪华车厂家都在向经销商压任务,不少经销商的流动资金全部被压在了库存车上,亚市取消停车场,改为存放经销商的库存车,也是无奈之举。

    中进汽贸发布的数据显示,4月我国进口车数量继续增长,依然保持了20%以上的增长水平,与前三个月的增速持平。1-4月海关汽车进口量为372450辆,同比增长为21.6%,其中乘用车进口364229辆,同比增长21.8%。

    中进汽贸将进口车数量和零售数量进行对比,得出结论:从去年1月到今年4月,进口车厂家以及4S店的库存深度均在不断增加,今年4月达到2.7,创一年来的新高,而去年同期仅为1.5左右。

    按照行业细化的库存标准,一家4S店正常的车辆库存量是月均销量的1-1.5倍,而目前北京绝大部分豪华品牌经销商的库存指数是在2以上,压力可想而知。 

    利润暴跌

    库存压力大,说明经销商可支配的现金比较紧张。但据经销商们透露,对于大家来说,打击更大的还是卖车的利润在一步步降低。

    虽然北京市场作为豪华车品牌的必争之地,其市场购买力毋庸置疑,但是北京市场也向来是全国价格的“凹地”。前段时间库存压力下,宝马、奔驰、奥迪等品牌相继降价,其他豪华品牌经销商也不得不加入价格战。

    据上述英菲尼迪4S店负责人介绍,由于德系三强相继降价,导致英菲尼迪车型的竞争力严重下降。“我们在已经亏钱卖车的情况下,同级别车型的价格还要高出德系三强竞品儿童癫痫的病因有什么7万-8万元,这怎么去和人家竞争?”该负责人坦言,日系豪车确实拼不过德系品牌,“品牌竞争力不足、价格也不给力,根本无法抗衡。”

    同为日系豪华品牌的雷克萨斯情况要比英菲尼迪好一些,据其经销商称,由于主打混合动力牌,走的是技术路线,所以雷克萨斯的顾客群与其他豪华品牌相比略有不同。但因为恰逢主力车型ES和RX改款,新车型上市,老车型清库,所以近期销售压力也比较大。

    “清库好、车卖得快的经销商,厂家配给的新车型和热销车型就多,给的支持就大。”一家雷克萨斯4S店的销售经理告诉记者,为了争取更多的厂家支持,同时也在德系三强的打压下抢夺市场份额,眼下各家经销商都在争相推出各种促销手段卖车。

    虽然相对于日系豪车来说,德系三强无论品牌还是消费者认可度上,都显得强势很多,但其情况其实也在不断恶化。“竞争太激烈,降价是没办法的事,因为你不降价也自然有人降。”一家德系豪华品牌经销商告诉记者,现在购买豪华品牌车型的消费者中看重价格的占绝大多数,而在北京,一个品牌不只有你一家店,你服务再好,价格没有别家低,消费者也会毫不犹豫地为了多出来的几千元优惠去别家4S店购车。

    此外,采访中一位德系豪华品牌经销商告诉记者,虽然与过去相比,现在店里的销售数量几乎没什么变化,甚至还有所增长,但利润却下滑严重,“以前赚钱的车型多,现在是竞争越来越激烈,赔钱卖的车型多,所以利润反而不如车型少的时候”。

    可见,豪华品牌加价卖车的风光已经一去不复返,在国产品牌上经常看到的“赔本赚吆喝”的情况,如今也开始在豪车中上演。


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